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新能源 电动车行业资讯

新商机--动力电池过甚之后,如何回收

【中国环保在线 固废处理】随着新能源汽车的快速发展,我国动 力电池报废也将成规模,车用动力电池退役后,如果不 进行必要的回收和处理,不仅会 造成资源的浪费,也会对 环境造成一定的污染。动力电 池回收问题已经成为阻碍固废处理乃至生态文明建设的一大软肋。



2020年累计达17万吨 动力电 池回收遭遇寒冬
  
  近年来,新能源 汽车的爆发式增长,推动了 动力电池的销量。但是,这也意 味着动力电池的报废高峰即将到来。据中国 汽车技术研究中心预测,我国动 力电池的报废量到2020年将累计达到12万吨至17万吨左右。
  
  这么多 报废电池在一起的场面,想想就很“壮观”,由这些 报废电池产生的污染和辐射会相当严重。因此,如何处 置这些报废的动力电池,成为了 需要提上日程的议题。
  
  动力电池回收遭遇“寒冬”
  
  有港媒近日报道称,内地目 前为全球最大的铅蓄电池市场,而每年 产生的废旧铅酸电池超过300万吨,废旧铅 酸电池回收的市场潜力极大。废旧铅 酸电池具很高回收利用价值,而旧电 池再利用率达到八成,当中重 炼的合金铅锭可供铅酸电池厂重用制作新电池。惟因缺乏完善回收体系,大部分 旧电池最终流入非法市场粗暴拆解,内里重金属、电池液最终污染环境。
  
  那么,到底是 哪些因素阻碍了动力电池回收呢?
  
  业内分析认为,阻碍企 业主动回收动力电池的关键在于无利可图或只有微利可图。专家表示,回收处理1吨废旧电池的花费约5575元;回收处理1吨废旧 三元电池的收益为5900元;回收处理1吨废旧LFP电池的收益为4000元;三元电池回收,可实现预期经济效益,LEP电池回 收则须通过提高回收处理效率以期实现经济效益平衡。而在政 策方面动力电池回收也一直缺乏监管,各方面 对相关政策的执行不乐观。
  
  四大决 策破解动力电池回收难
  
  针对上述问题,政府、企业及 消费者应该积极发挥联动机制,推动动 力电池回收和再利用产业的发展,减少动 力电池的污染和浪费问题,延长动 力电池使用寿命和价值链。
  
  (一)研究电 池标准化并落实可追溯体系
  
  动力电池的标准化,影响了 其回收和再利用过程中拆解、检测等装备复杂程度、一致性、安全性和经济性,因此有 必要对动力电池的结构设计、连接方式、工艺技术、集成安 装等标准化进行研究。
  
  进一步落实《电动汽 车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中要求 的动力电池编码制度及可追溯体系,尽快制 定动力电池编码强制标准,将可追 溯系统与新能源汽车产品公告管理挂钩,保证电 池有全生命周期信息记录,提高检 测评估的便利性和准确性。
  
  (二)制定和 实施动力电池回收奖惩措施
  
  《电动汽 车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确了 电池回收责任主体和追责方式,但是对 新能源汽车动力电池回收,目前尚 未有明确的赏罚机制,企业也 没有将动力电池回收看成是有利可图的事情。目前,亟需制 定动力电池回收再利用激励实施细则,建立明确的赏罚机制。比如对 未按照回收政策履行责任义务的企业进行必要的惩罚,包括行 政处罚和经济处罚,甚至与 车辆公告和电池目录挂钩;可以对 电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠,保证回 收再利用企业的经济性。对消费 者可以采用押金和奖励并行的制度,消费者 主动上交废旧电池时,退回押 金并增加额外补偿,培养消 费者动力电池回收的意识。
  
  (三)加大回 收再利用关键技术研发
  
  需要加 大对废旧电池拆解、重组、测试和 寿命预测等关键技术进行攻关,提高其 技术成熟度和生产过程的安全性;同时提高电池拆解,重组及 回收技术的工艺水平和自动化水平,提高拆解、重组和 回收过程的效率,使动力 电池回收的材料和再利用电池出厂具有经济可行性和安全性。
  
  (四)鼓励商 业模式创新试点
  
  在开展 技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点,积累经验之后,对具有 推广价值的循环经济发展模式进行复制,避免一哄而上。落实动 力电池回收再利用体系建设,并利用 补贴机制和优惠政策提高企业和消费者的积极性,但要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业,形成公 平和良性的竞争机制,以有利 于产业健康发展。
  
  工信部官员:正制定 动力电池指导性文件
  
  近日,工信部 装备工业司汽车处处长陈春梅透露,目前工 信部正在加快起草和编制《促进汽 车动力电池产业发展的指导意见》,有望在年内公布。同时,已经进 入最后打磨阶段的动力电池技术路线图也有望在近两月发布。
  
  《指导意见》明确了动力电池产业2020年到2025年的主要发展目标,也提出 了促进产业发展的重点任务和保障措施。“2020年的目 标现在已经很明确了,2025的目标是:要进一 步加快研发和生产新体系的电池,推动新 体系电池的产业化。”
  
  陈春梅介绍,《指导意见》将会在 加快国家动力电池创新中心建设、加强锂 电池的升级和新体系电池的研发、推动产 业链的协同发展、加强产 品安全的质量检查、完善管 理业务体系等方面制定进一步的任务与措施。
  
  除《指导意见》,陈春梅透露,动力电 池的技术路线图现在已经在做最后的文件打磨工作,并有望 在近两个月发布。
  
  此外,陈春梅介绍,正在加 快出台动力电池回收再利用的实施办法,会明确各方的责任,提出生 产者责任延伸制度。另外会 加强动力电池产品资源管理系统建设,现在正 在制定新能源电池回收利用的试点方案,下一步 将组织开展在一些重点的地区、一些可 以回收利用的领域,做一些试点工作。
  
  总结:未雨绸缪,尽快转型
  
  电动汽 车行业的火爆导致动力电池的报废率即将迎来高峰。尽管目 前对于动力电池的处置有一些普遍的方法,但仍然不够完善。
  
  因此,我们需要未雨绸缪,尽快转型,开发出新的处置方法。如果处理不当,就可能出现与1894年伦敦的“马粪危机”类似的情形。当无法处理废料时,或许会“置之死地而后生”,出现新的替代品。不过,相信随着技术的发展,未来对 报废动力电池的处理方法将更加多样。
文章链接:中国环保在线 http://www.hbzhan.com/news/detail/110583.html


标签:   电池回收 动力电池
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