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新能源 电动车行业资讯

推广混合动力汽车,打好蓝天保卫战

 雾霾问 题已经严重影响到经济发展、民生健康、世界形象等,人人受害、人人自危、无法躲避。2016年底环 保部长陈吉宁曾透露,机动车 废气排放占据城市雾霾首位,占31.1%,接下来是燃煤、工业生产、扬尘为主要来源。汽车尾 气可谓是社会的一颗毒瘤,久治不愈,且愈来愈盛。汽车尾 气排放的主要污染物为一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)、铅(Pb)等,对人体健康伤害极大。另外,我国成 品油硫含量为欧洲的15倍,也是导 致雾霾的原因之一。


城市雾 霾治理是一项长期复杂的系统工程。从国外经验看,治理雾霾英国用了50年,德国用了30年,日本用了20年,而且还 在持续地采取措施。而在我国,不同污 染源不仅导致污染叠加,而且其 污染物之间会发生化学反应,从而进一步加大雾霾。我国治 理雾霾的复杂性要超过欧美国家,难以在短期内解决,刻不容缓且任务艰巨。


同时,我国现 有减排措施成效还很有限。目前,我国对 机动车雾霾治理综合措施有:制定到2020年降至5升/100公里的规划和标准;以纯为 主发展带来实际节油35%-55%,减少排放70%-80%的效果。在中国 当前电力结构下,除用小型电动车代替B型燃油汽车外,使用性 能相近的电动汽车代替燃油汽车不但没有减少化石能耗,反而折算增加油耗约12.9%-26.9%,而且碳 排放增加量高达42%-60%。另外,新能源 汽车所搭载的电池大幅增加了车重,从而增 加了车辆的额外能耗。以BYD为例,其纯电动乘用车E6(BYD7006BEVH)的动力 蓄电池组的总重量达700kg,而纯电动客车CK6121LGEV的动力 蓄电池组的总重量更是达到了2800kg。


二是节约自然资源。一辆混 合动力汽车只需要一度左右电池,所用材料极少,且电池 材料的回收率高达97%;一辆纯 汽车电池从近十度到几十度,所用材 料是混合动力的几十到几百倍。目前锂 电回收的技术方案尚不清晰,更不成熟。而大量 的废旧锂电池正在快速形成,回收问题不处理好,将会造 成更大的环境灾难。而混合 动力电池采用浅充浅放机制,电池寿 命可以做到与整车寿命相当。而纯电 动汽车必须采用深充深放机制,对电池伤害较大,以目前的制造水平,纯电动 汽车使用电池必须2-3年更换一次,电池材料消耗需增加2-3倍。


三是不 增加任何社会成本。混合动 力不需要任何基础设施建设、也不消 耗任何电力资源。但新能 源汽车需要大量的基础设施建设(包括电网改造、电力资源、充电设施、停车场地等),且爆增 的废旧电池的回收与处理,不但增 加巨大的社会成本,稍有不 慎又将带来严重的环境污染问题。


四是购 置成本增加很少。混合动 力汽车的单车购置成本虽然每台增加约3万元左右,但可通过2-3年的油 耗节约实现收回。新能源 汽车则根据搭载电池数量不同,单车购 置成本增加近十万元-几十万元不等,商用车 甚至增加几百万元,没有国 家补贴政策将无法维系市场销售。


五是安全可靠。丰田的 镍氢电池混合动力汽车已经超过1000万辆,经过二 十年的市场检验,从未发 生过电池安全事故,在美日欧均发展顺利。而纯电动汽车的燃烧、起火、爆炸等 安全事件时有发生。随着新 能源汽车规模扩大,这种安 全事故发生的可能性将急剧增加。


当前存 在一些制约产业发展和普及推广混合动力的不利因素,主要表现在:一是国 家政策对新能源汽车购车补贴巨大、对研发 与充电配套设施产业投资补贴巨大,而对节 能汽车购车补贴为零,对混合 动力的研发相对比较少,无法与 新能源汽车同等竞争。二是混 合动力汽车相比传统燃油汽车成本偏高,与传统 燃油车辆的完全竞争能力稍显不足,但混合 动力所带来的节能减排贡献是明显的。


当前,国家应从节能减排、环境保护、调整产 业结构考虑出发,加大混 合动力汽车产业的扶持力度,逐步实 现产业的完全市场化。


建议:


1、建议国 家在汽车行业相关税费方面做好顶层设计,如免除 混合动力汽车购置税等配套政策,在碳排放交易税征收、电池回 收税收补贴与减免等方面进行科学设计,对混合 动力汽车制造端与研发端给予政策扶持。


2、对公共 出行领域推广示范的混合动力汽车,按实际 运营里程和节能减排效果给予补贴,减少或 取消对消费终端的补贴,杜绝骗补现象。



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