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2017-03-22 09:16:11 浙江人 禾电子有限公司官网 已读


小鹿电单车


同时,共享电 动车还面临着更严峻的政策风险。


共享单 车还在跑马圈地,又有公 司打算开辟新战场。近日,一家共享电单车企业“小鹿单车”在天津投入了500辆车,开始试运行。


共享电 单车不仅仅是多了个“电”字,相比于共享单车,共享电 动车有更多可想象的空间。小鹿单 车联合创始人闫晓冬认为,单车的 服务半径局限在3公里以下,更适于 解决短途接驳和最后一公里问题,而电动 车的出行距离可以扩展到10公里。电动车 因为具有电力能源,所以未来可能通过LBS等职能模块,实现地图导航、导游骑行、人车互动等新鲜功能。


虽然开发者自信满满,但和共享单车一样,共享电 动车的盈利模式依旧不甚清晰。


ofo此前曾 公开表示部分地区已实现盈利,但整体 实现盈利仍然困难重重,同时摩 拜单车还陷入了押金挪作他用的质疑,而共享 电动单车同样面临盈利模式的拷问。


据闫晓冬介绍,小鹿单 车现有的盈利模式还是取决于租赁次数和订单数:“电动车 的造价是普通自行车的10倍左右,但无论 是被使用的频次还是每次订单的价格都不是普通共享单车能比的。”


同时,共享电 动车还面临着电量的考验。与共享单车不同,电动车 的驱动力为电能,只有保 证电力的充足才能真正为用户服务。目前,市面上 的共享电动车大多是靠换电池和建充电桩解决用电问题,前者需要大量人力,后者则 使用户体验大打折扣。


同时,电量不 足的车辆容易给用户带来“有车不能骑”的尴尬。闫晓冬解释说:“当有车辆扫码失败时,一般是有两种情况:车辆电池的电量低于20%,换电池 的工作人员还没有赶到,我们的 后台会直接先锁死这辆车以免给用户造成不便;或者是 这辆车已经被其他用户预约,预约的15分钟内 是无法被骑走的。”


监管之考


盈利之惑


3月8日,一款名为“电斑马”的共享 电动车由于涉嫌违反《电动自 行车通用技术条件》的多项规定,被北京 市朝阳区公安部门约谈,并叫停 了该公司的运营行为。


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今年1月,7号电单 车在深圳上线之后,也因为 违反了相关条例规定,仅“驰骋”了一天 就被深圳市交警局叫停,投放的400多辆车也快速收回了。


2月14日左右,大约50辆名为“小蜜公共电动单车”的共享 电动车悄然出现在北京海淀街头,原本是 要借着情人节的光,让“小蜜”在北京火一把,但是事与愿违。


刚投放两天,小蜜电 动单车的负责人就被海淀区交通支队紧急约谈,要求该公司于2月17日前,将试点 投放车辆全部收回。


值得注意的是,每个城 市在全国统一管理条例基础上,还有各 自不同的管理细则。这就意味着,在北京、深圳不 能上路的共享电动车,在其他 城市却有可能正常运营。


在被深圳叫停后,7号电单 车并没有停止开拓市场,而是转 而进入了南京市。也许是 吸取了上一次的教训,7号电单 车及时向南京车管所提交了上牌申请,并且已于3月7日获得 了南京市车管所批复的牌照。自此成 为南京第一家在牌照问题上合法合规的共享电动车企业。


新金融 记者查阅天津市非机动车管理网,并无小 鹿单车的注册信息。


闫晓冬表示,小鹿单 车会按照国家政策运行共享电动车,根据相关部门的要求,为电动车上牌。目前也 在与天津相关部门沟通上牌事宜。他对新金融记者表示:“我们已 经给车辆和用户上了双重保险,路上发 生的大部分意外情况都能得到赔付。”


“相关监 管部门需要针对现在的共享类新事物出台具体措施,比如在 现有的电动车或者自行车管理办法上增加补充条例。此外还 需要相关负责人员划分好管理方向,严格执 行现有的针对单车违章的条例和惩罚措施。”易观互 联网出行研究中心研究总监、高级分 析师张旭建议道。


体验品牌:小鹿单车


事实上,“电斑马”并不是 第一个被叫停的共享电动车企业。


注册:需提供身份证信息、手机号码


缴纳押金:299元


有无指定提车点:


如何计费:在车辆 解锁后开始计费,其中每公里为0.5元,结算精确到0.1公里,每次最低消费0.5元。使用超过30分钟后,将加收0.1元每分 钟的超时长用车费。


体验情景一


记者预 约了一辆距离最近的车后,到达导航定位地点,却并未在附近找到车。随后记者利用App中的“寻车铃”功能,依靠着 隐隐约约的铃声,终于在离导航位置200米远的路边找到了它,而这一切,花费了20分钟的时间。此次体 验地点是在相对僻静的居民区,如果换 做更嘈杂的环境,找车花 费的时间可能会更多。


体验情景二


记者在 天津小白楼朗香街再次尝试“小鹿单车”,一个尴 尬的情况出现了,明明眼前就有4辆闲置的电单车,可是扫 码后却发现并不能解锁。随后的半小时时间内,陆续有 十多个市民尝试扫码,但都以失败告终。记者最 后只能选择其他交通方式离开。


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