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Nvidia的股票一路从23美元冲 到了现在的一股110美元左右

尽管Tesla高管离 职已经不是什么新闻了,Director VP CXO们离职 的新闻频率之高,基本上 每个季度都能见到。媒体们 也都纷纷表示了关注与担忧。但客观的说,Tesla最引以为傲的Autopilot部门,人员情 况一直都比较稳定。

要说Tesla为世人 打开自动驾驶大门的当属第一代Autopilot系统——使用博世MRR毫米波雷达+MobileyeEQ3前向摄 像头首次在量产车上完成了Level 2.5自动驾驶。

Tesla还首创 了一种全新的开发方式,即传感器预安装+Shadow Mode调试开 发自动驾驶算法+OTA推送升级。但要问 这套自动驾驶系统背后的功臣到底是谁?直到今年一月Tesla的一纸诉状,我们才了解,原来这 套系统背后的男人Sterling Anderson已经于年初离职创业。

不过就Tesla的技术路线而言,失去Sterling Anderson并不是 一件太遗憾的事。因为从16年7月,Tesla就已明确表示与Mobileye分道扬镳,将自研自动驾驶系统。并根据内部人士消息,两位大神David Nist'er和Jim Keller分别作 为自动驾驶副总裁与自动驾驶硬件工程副总裁加入Tesla,并已经 开始研发下一代自动驾驶系统。

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从Tesla去年11月18日发布的demo视频来看,其下一 代自动驾驶系统已经颇具雏形:一辆Model X完成了 城镇道路与半结构化道路的无干预“停车到停车”的自动驾驶。该系统使用8个摄像头,12个超声波雷达,1个毫米波雷达组成,其目标 物体追踪的能力让人惊叹。其背后即为Nist'er领导的Autopilot视觉组的成果。

但近日,有消息称David Nist'er已从Tesla离职,其后将出任Nvidia自动驾驶副总裁。这一消 息不禁让人惊讶,为什么Nist'er没有完成新一代的Autopilot系统就选择离开?笔者经 各方了解后尝试分析Nist'er离职的原因:

Tesla公司文化过于残酷

最近关于马斯克“第一性原理”的公众 号文章在朋友圈流传开来。文中说 马斯克思考问题的方式主要靠物理学原理,个人情 感以及外界因素很难影响到他的决策。

虽然这种特质使得Tesla、Space X得以诞生。但可以想见,其创立 的公司内来自于CEO的压力 时刻影响着每一个员工。压力可以转化为动力,但有时也会使人崩溃。Tesla早有流传,经常有tech leaders在和Musk开会的时候当场被fire的情况。

这种“朝不保夕”的环境,使得许 多人才选择离开——甚至有位VP离职后 加入了戴森吸尘器……

而另一方面,Intel于本月以153亿美元全资收购Mobileye将这场 战争进一步升级,要知道Mobileye已经在车厂、供应商 之间摸爬滚打了十余年。于是Nvidia自动驾 驶部门需要一个在OEM(车厂)有实际 自动驾驶研发经验的大神来主导产品开发,并拉上了供应商No.1的博世 一起开发车规级“核弹”,用以与Intel+Mobileye阵营相抗衡。

Nvidia正大力 扩张自动驾驶部门

要说这两年将CES变成车 展的大功臣必须要数Nvidia了。每次CES前,Nvidia CEO黄仁勋 必开产品发布会:DrivePX DrivePX2 Xavier相继发布,Nvidia誓将各式各样的“核弹”放到每一辆车里。

从DrivePX在2015年1月发布至今,Nvidia的股票一路从23美元冲 到了现在的一股110美元左右。资本市 场的利得又进一步坚定了Jensen Huang将自动 驾驶干到底的决心。

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Tesla下一代 自动驾驶系统研发遇到瓶颈

虽然从Tesla放出的demo来看,下一代 自动驾驶系统已经箭在弦上。但仔细 观察还是能看到,视频中 的检测结果以及车辆的控制策略存在着一些不一致的情况。并且demo之外还 有太多问题需要解决:恶劣天气的影响,全球各种路况的考验……

应该说在解决最后20%问题往往需要80%的工作,而demo只需要展示普通的80%的情况。可以想见,在Model 3量产时间表的催促下、Elon Musk的精神压力下、代码可 能造成他人死亡的道德压力下,以及视 觉自动驾驶问题的重重困难中,瓶颈的产生难以避免。

虽然近期腾讯入股Tesla,成为了第五大股东。有分析 认为腾讯此举旨在自动驾驶技术合作。但其背 后的冰与火又有太多不足为外人道的故事。

David Nist'er作为视觉SLAM和特斯 拉自动驾驶核心算法的领军人物,势必将为Nvidia带来许多隐形的财富。而Tesla接连失去两名大将,使得Tesla下一代 的自动驾驶系统的研发和迭代变得更加扑朔迷离。

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