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别克发布“别克蓝”新能源战略一年后,目前该 战略开始步入实质阶段!

自去年4月上汽通用别克发布“别克蓝”新能源战略一年后,目前该 战略开始步入实质阶段。


4月6日,别克在 上汽通用泛亚汽车技术中心小范围亮相了其首款EREV增程型 混合动力国产车VELITE5,同时进 一步细化了其新能源汽车布局。根据计划该车将于4月18日正式上市销售。


据了解,VELITE5以去年11月别克全球首发的VELITE概念车为蓝本打造,是上汽 通用泛亚技术中心主导、融合全 球资源设计开发的一款全新车型,其驱动形式采用EREV插电式 增程混合动力驱动,而车型 特色还包括前瞻设计、eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全等。


别克首款EREV增程型
混合动力国产车VELITE5

别克首款EREV增程型 混合动力国产车VELITE5


从别克 官方公布的技术参数看,VELITE5拥有堪称“惊艳”的新能源车性能,比如纯电116公里续航、总共750公里续航里程,百公里油耗0.9L。


实际上,在“别克蓝”战略中,别克将推出包括HEV全混动、EREV插电式 混合增程型混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动 等多种驱动形式,覆盖到 不同车型平台的新能源车上,如去年8月上市 的全新一代君越30H就是一款全混动车。而VELITE5与君越30H不同的 地方不仅在于驱动形式,更是在于VELITE5是一款 全新打造的新能源车,并非由 传统燃油车改造而来。


VELITE5可谓是“别克蓝”战略发 布一年至今最为关键的一枚棋子。从技术角度而言,VELITE5是上汽 通用对自身技术储备实力的一次展现,它显著 区别于当前日系的全混动技术和自主品牌的纯电动技术。相较而言,由于增 程式混动技术难度更大,别克以VELITE5作为首 款进军新能源的战略车型有助于树立自身在新能源车市场的高起点。


从竞品角度而言,VELITE5是当前 国内合资品牌中第一款实现国产化的增程式新能源车,其定位 于中高端消费群体,具体而言是年轻化、高知化、中产化的80后、85后。如此定位,使得该 车既区别于自主品牌主打的中低端,同时有 别克品牌作背书又区别于目前国内的一些造车新势力打造的中高端新能源车。


然而,现实问 题在于国内新能源车此前一直处于受政策主导的阶段,新能源 车的消费动力主要取决于财政补贴,而合资 车所注重的混合动力新能源车更是难以享受到财政补贴,这也是 目前大多数合资企业并未大力进军新能源车领域的一个原因。


别克对VELITE5寄予厚望,从未来 市场表现和品牌价值意义方面皆是如此。“我们通过EREV这款技 术比较高的一款产品打入新能源汽车市场,告诉大 家合资品牌以后也会卖新能源车,不是只有自主品牌,不是因 为这个品牌的溢价能力,而是你 自身的技术储备,技术产品力在那里。”包晔说。


事实上 别克品牌的新能源车战略对于上汽通用整个企业的新能源车发展的意义举足轻重。根据规划,别克品牌在2018-2019年将会 推出多款新能源车型,包括HEV、PHEV、EV纯电动,将承担 整个上汽通用新能源车超过50%的市场销量。


关于新 能源车的销售策略,包晔表示:“VELITE5我们想做好几点。第一销售,多种渠道进行销售,主打市 场肯定是先在上海。当然随 着去年我们别克子品牌Avenir推出以 后我们着力提升服务,把服务品牌往上走。对于别 克未来所有新能源车的车主,我们售 后服务肯定是跟我们传统燃油车的服务有区别。因为第一产品不一样,第二客户圈层不一样,第三这台车全部是4G LTE的安吉星,我必须 要用这些技术来给客户提供超过他们期望的一些售后服务体验。”


值得注意的是,别克的 新能源车技术未来还将拓展至雪佛兰、凯迪拉克品牌,通过不 同品牌之间的技术共享共同搭建起上汽通用的新能源车体系。从某种程度来说,别克成 为上汽通用新能源战略的主力军,而VELITE也或将 成为别克品牌的新能源子品牌。


正如上 汽通用别克市场营销部部长包晔所说:“VELITE5对于别 克品牌来说是一款有‘发令枪’意义的车。”


别克对 此有着自己的看法,认为目 前新能源车消费正由以往的政策导向转向政策和个人需求双擎驱动,新能源 车市场进入消费升级的拐点阶段。


“很多人现在买电动车,大部分是为了政策,尤其像 上海这个城市是为了牌照,但是等 到政策全部退出的时候,如果不 能销售你的新能源车,就已经 不是一个成功的品牌了。没有经 过新能源市场充分竞争的品牌,不是一个优秀的品牌。”包晔认为,“别克在 智能驱动方面路线很清晰,也将承 担上汽通用主要销量。一个品 牌不单单销售的是一辆汽车,更是品 牌的理念和价值观。”


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