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电池行业新闻

互联网造车量产前夜:智能汽 车冲击功能汽车?

宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等 众多传统车企也正通过自行研发、收购自 动驾驶技术公司、投资共享出行公司,迅速向智能化、共享化、新能源化的方向转变。

菲斯克

“智能汽 车本身就是可扩充的平台,意味着 未来有无限的可能性,这是奇 点和其他厂商相比不一样的地方。”

4月13日,奇点汽 车发布量产车型IS6。据21世纪经 济报道记者统计,4月19日举行的上海车展,将有蔚来、正道、威马等 多家新创企业的车型亮相。

同时,一大波 传统车企也将亮相多款新能源车型,如北汽新能源的“E系列”、“ARCFOX品牌系列”,云度汽车的两款电动SUV车型π1和π3。

然而,看似百 花齐放的新能源汽车领域的背后,汽车业 内很多人都在疑虑,新创企 业量产车型集中亮相,对传统 车企产生多大的冲击?4月16日蔚来 资本合伙人张君毅对21世纪经 济报道记者表示:“新创企 业已到量产时间节点,需要向 外界展现自身的成果,但是量 产车型能否依照计划按时投产,仍有待观察。”

相对于传统车企,新创企 业有太多的不确定性,供应商的选择、工厂的建设、资金实 力等因素都能影响新创企业的走向。

奇点汽车CEO沈海寅提到:“对比传统汽车,奇点汽 车在新技术的投放速度比传统车企最多能提前一到两年,如果传 统车企本身在观念上的转型比较慢,那么很 可能会延长三到四年。”

蔚来汽 车创始人李斌多次在公开场合提到,现在的 十几家新创造车企业,最多能生存两到三家。张君毅表示:“未来新 创企业仍面临诸多难题,如供应商的选择、寻找合 作对象或工厂建设以及资金等问题,但决定能否做起来的,还是产 品能否得到市场认可。”

多维度定义汽车

传统车企和新创车企,二者的 造车理念存在根本不同,传统汽 车更多的强调继承和发展,而互联 网汽车则是否定与颠覆。本届上 海车展亮相的蔚来、奇点、正道三个品牌为例,新创企 业相互之间的理念也存在差异。

21世纪经 济报道记者了解到,此次蔚来将携EP9纯电动超跑、ES8、EVE概念车 以及电动方程式赛车等11款车型亮相上海车展,尤其是 其即将量产的豪华7座纯电动SUV ES8,基于中国7座SUV市场的需求,主打国内家庭市场。

推出7座新能源汽车,在新创 企业中尚属首例,但如何与传统燃油车7座形成差异,目前看,蔚来汽 车传递出的定义还很模糊。

奇点汽车瞄准的是80、90后年轻消费群体,首款智 能电动汽车量产SUV车型IS6亮点在 于细节设计以及智能应用的搭载。沈海寅表示:“奇点最 核心的技术在于是一辆智能汽车,而传统 车企生产的则是功能汽车。智能汽 车本身就是可扩充的平台,意味着 未来有无限的可能性,这是奇 点和其他厂商相比不一样的地方。”

正道汽 车则是基于新能源汽车基本硬件要求,即续航里程,来寻找市场需求。正道汽 车在今年日内瓦车展亮相了正道H600,引发不小的轰动。

据悉,正道H600上搭载了“微型涡 轮发电机增程器+超级电池“动力组合,属于增程式电动汽车,它采用的石墨烯电池可持续充放电超过4万次,油电相 加综合续航里程超过1000公里。目前来看,大部分 新能源汽车的最大续航里程在400到500公里。

上述三 个品牌皆以不同维度去造车,从而形 成自身的核心竞争力,但细化产品技术层面,对比传 统汽车优势并不明显,更多在 新技术上投放时间相对较早。

张君毅表示:“现在供应商更为开放,只要找 到合适的供应商并尽可能控制成本,新创企 业易采用新技术来吸引消费者的关注,同时相比传统车企,新创企业的包袱更小,为其产 品提供更多的可能性,2018年也将 会迎来新创企业量产车型投放市场的爆发期。”

市场只为产品买单,而不是商业模式

此前以 乐视为代表的新创企业发布的概念车型,曾遭受外界各种质疑。乐视虽 然已发布量产车型,但何时 能投产没有明确时间点。

新创企 业存在代工与自建工厂两种模式,绝大部 分新创车企选择自行建厂生产,认为代 工仅是权宜之计。

蔚来此 前已明确表示将由江淮代工,不久蔚 来又与长安汽车成立新合资公司,并在南 京建成了一座电机与电控系统生产工厂。奇点也是在完成6亿美元融资之后,在安徽 铜陵建立新能源汽车生产基地。

沈海寅表示:“代工模 式虽然在国家的法律法规上还有一些不自由的地方,其中包 括必须在车尾部贴上代工厂的名字。等到铜 陵工厂建设完成后,奇点汽 车将会一步步按流程去申请新能源的资质。”

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