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新能源 电动车行业资讯

调研团 来到了位于南京市六合区的南京嘉 远特种电动车制造有限公司。

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江苏调研行的第二站,调研团 来到了位于南京市六合区的南京嘉 远特种电动车制造有限公司,而这里 也是嘉远的老厂区,有很多 车型的研发设计都出自这里。在嘉远 常务副总黄在义的陪同下,我们参 观了位于厂区门口右侧的陈列室。


嘉远低速电动车


嘉远低速电动车


各式各 样不同时期的车型,也让我 们看到了嘉远一路走来的成长轨迹。工作人员告诉记者,这些车 型只是嘉远所参与研发的众多车型中的冰山一角。由于年代久远,再加上 当时也没有留存意识,很多车 型的照片都找不到了,留下来的只有这些。


嘉远低速电动车


目前南 京嘉远的架构分为三个部分,整车板块:囊括了低速电动车、高速车、客车、特种车辆等;核心零部件板块:包括电池、电机、点恐慌、底盘、零部件等部分。以及未 来要开展的车辆营运服务,比如对 电动车进行分时租赁调度等。


生产:首推工业麦当劳,将分厂铺向全国


随后,调研团 一行走进了嘉远的生产车间。据嘉远 的技术负责人介绍,目前嘉 远车型主要的生产在滁州新厂,而这边 主要是低速车的总装车间、零部件 的生产以及技术研发中心。


嘉远低速电动车


嘉远低速电动车


值得注意的是,嘉远车型90%的核心零部件,都是嘉 远自主研发设计的。同时基 于自身的技术配套能力,对于这些配件,灵族车 型都采用集成式的控制。


而随着 低速电动车的市场需求增长,原有的 厂区规模已经无法满足生产需求,于是嘉 远在去年推出了“工业麦当劳”模式。据了解,该模式是要借新能源汽车行 业前景和嘉远自身实力,来寻找 志同道合的合作伙伴(当地政府或经销商),而这些 合作伙伴可通过建厂资金入股,达成和 嘉远共同建厂的目的。这样,建设分厂的成本降低、效率提高,同时对 地域辐射能力增强,又能得 到当地政府的支持,可谓双赢。


嘉远电动车


而安徽 滁州就是一个成功的案例,据嘉远负责人介绍,嘉远在 安徽滁州还有三大工艺车间(焊装、涂装、总装车间,尚没有冲压车间),另有一个政府批的900亩(100亩建设后,会再给800亩地)将用于 建设流水线厂房。安徽滁州已在2016年2月份出 台低速电动车管理办法,支持低速车上牌,嘉远的 低速车有其行驶证(低速电动汽车行驶证)和相应的牌照。


南京嘉
远特种电动车制造有限公司


南京嘉
远特种电动车制造有限公司


此外,南京嘉 远特种电动车制造有限公司还投资13亿元在 濮东产业集聚区建设了濮阳嘉远电动汽车基地。项目分两期,一期占地100亩,二期占地300亩。去年9月份,河南嘉 远有限公司电动汽车下线仪式在濮阳隆重举行。未来,嘉远也 意向在四川德阳、广西、湖北、河北、辽宁等地建设分厂。


产品:缘于大阳巧客,从低速 车切入造车领域


南京嘉远从1982年就开 始纯电动汽车核心零部件及整车的研发、生产和销售,是我国 研发电动汽车历史最悠久、技术积 累最丰富的专业公司。所以,从纯电 动汽车技术研究、整车开发,到自主开发电机、控制器、整车控制系统、电池包应用、智能充 电及专用底盘等纯电动车核心技术的上下游,南京嘉 远特种电动车制造有限公司都积累了专属的技术储备和经验。


2012年,南京嘉 远为大阳摩托设计开发了“巧客”四轮低速电动汽车,而后这 款车型一跃成为低速车产品界的“网红”。不过,大阳此 后选择脱离对嘉远设计的依赖,自主对 巧客车型进行升级换代,这种做 法深深地刺激到了嘉远董事长李辉,他突然 意识到仅仅凭借幕后的技术研发,别人是 不可能记住你的,必须要走到台前来。于是,嘉远开 始向以前不太擅长的生产制造领域拓展。


2014年,由嘉远 自主正向开发的2门2座“灵族”问世了。该车在 整体的外观上和巧客一样,都属于小车身,但是在 很多细节化设计、动力性能等方面,“灵族”都有着 自己鲜明的特点。


2015年,嘉远开始探索“灵族”的产业化。由于嘉 远初入低速车行业,对消费 者需求和市场行情都不甚了解,生产制 造上也缺乏经验,“灵族”在市场 上并未引起大的反响。甚至,在第一 批灵族推向市场后,出现了一些质量问题。不过,嘉远也 在第一时间召回了产品,并且迅 速替换掉了供应商。由此也 可以看出嘉远作为一个老品牌对于自身品质的严格要求。

由于嘉 远一直从事核心技术及配套方案的研发,产业化、市场化 运作目前仍是其比较薄弱的地方。嘉远董 事长李辉毫不避讳地谈到这一点,他认为弱项要补足,同时嘉 远会坚持中高端的市场定位,争取拿 到新能源汽车生产资质。未来不 排除和主机厂进行合资,双方共 同合作造出不用补贴的高速电动汽车。而目前 低速车领域的政策难产,也的确 给企业发展造成了一定困难,影响到 了产品研发规划。对于嘉 远这样的企业来说,非常期望政策的出台。


2015年2月5日,“灵族”正式下线


也是基于市场反馈,2016年嘉远推出了2门4座的“灵族”,并进行 多款车型技术储备。在此基 础上嘉远又研发了多功能用车,比如微皮卡、微厢货、警用车等。目前嘉 远灵族已经取得了欧盟EEC认证(L6E、L7E),即能够在欧洲上牌,目前其 国外市场包括以德国为主的欧洲国家及迪拜、美洲等。


调研团试驾嘉远“灵族”


调研团试驾嘉远“灵族”

调研团试驾嘉远“灵族”


据记者了解,嘉远微 型四轮车整车是由嘉远全部正向开发,整车设 计相关技术也都已申请技术专利,车型分为低速和高速(最高70公里/小时)。其中低速版本时速在50公里/小时,续航里程为150公里(铅酸),锂电版本将能达到200公里,由于微 型电动车国标没有正式出台,锂电版 本暂时处于储备阶段。价格方面,根据配置在2.5万-4万之间。


另外,嘉远也 开发了高速家用乘用车(用于普通家庭、工薪族代步),匹配了11kw交流驱动系统,时速能达到120公里/小时,续航根 据电池不同能达到200公里-300公里之间,价格为5.6万-9万左右。


嘉远各部门负责人、调研团召开座谈会

嘉远各部门负责人、调研团召开座谈会


据透露,嘉远今年将会有4款正向 研发的低速电动车,其中包 括两款小的跨界车及锂电车型。而这些 新产品的方向将基于驱动系统平台、大数据 平等硬件和软件研发,能够实 现对车辆运行情况的实时掌握。


李辉:补足弱项,放大优势


嘉远创始人李久学从1982年就开 始从事电动汽车的研发,目前嘉 远已经积累了六项技术,包括电机电控技术、电池成组技术、电动车 底盘和整车控制技术、电池均衡充电技术、整车设 计和动力匹配等。截止2016年10月份,嘉远共 申报包括国际专利、发明专 利和实用新型专利在内的各种专利200余项。


嘉远董事长李辉

嘉远董事长李辉


2015年2月5日,“灵族”正式下线


在李辉看来,目前低 速车的产品和市场还不够完善,政策标 准若是把控不好很有可能扼杀这个产业。对于技术标准,大家都是支持的,因为车 辆安全需要达到一定的规范。但是在管理这块,李辉建 议国外的技术标准可以照搬,但是管 理体系一定要根据本国国情,搞中国特色。可以考 虑给低速电动车驾驶人设置一个操作证的驾驶门槛,让他们考交规,因为中 国人的交通规则意识比较淡薄。另外,对于生产企业来说,也不要 设太多的准入门槛例如四大工艺,而是应 该对产品设置准入。只要企 业能够造出优秀的符合标准的条件,其它的 把违法成本抬高,实现百花齐放,对于产 业的发展才是真正有益的。电池网;


编者按:南京嘉 远的设计研发能力毋庸置疑,但是在 如今标准摇摆的政策环境、急功近 利的市场环境下,如何坚定自身“能力者”的姿态,做好转型升级布局,将沉淀 多年的技术研发优势真正地发挥出来,走出一 条差异化的产品之路,这对于 嘉远的决策者是个很大的考验。但可以预判的是,嘉远的 设计经验和核心技术在今后必将为新能源汽车行业贡献出优质的个性化产品。


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