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国家发 改委卡住燃油汽车生产咽喉 新能源 汽车或再迎机遇

随着中 国经济结构的转型升级,国内传 统汽车转型升级也进入了一个关键时期。传统燃 油汽车行业使出“杀手锏”,严格控 制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

国家发
改委卡住燃油汽车生产咽喉 新能源
汽车或再迎机遇

为防止 产能过剩事态进一步恶化,传统燃 油汽车行业使出“杀手锏”。

日前,国家发 展改革委产业司组织召开汽车投资项目管理工作会议,要求各 地完善汽车投资项目管理,禁止核 准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控 制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

相关部 门对传统燃油汽车所采取的“拉闸”行为,意味着 汽车生产企业的数量将迎来管控,汽车行 业也将迎来转型期。

著名经 济学家宋清辉认为,发改委 严控汽车产能过剩,禁止核 准新建传统燃油汽车生产企业投资项目无疑都是对的,未来是新能源的天下,传统汽 车企业应积极拓展新能源汽车业务。

传统燃 油汽车迎来管控

国家发 改委产业司司长年勇日前对外表示,目前相 关部门正在起草《关于完 善汽车投资项目管理的意见》,内容包括禁止核 准新建传统燃油汽车生产企业投资项目,严格控 制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能,加强汽车产能监测、分析和预警。

由于汽 车产业集中度低、投资大、产出高、带动性强,对地方 政府形成巨大吸引力,使得政 府盲目上马汽车项目,这也是 引发汽车行业结构性矛盾的重要原因,有分析文章如此指出。

“汽车行 业已经陷入产能困境,产能过 剩带来的一定是恶性竞争,经销商 的库存压力也是不可避免的,这导致 了厂商矛盾更加突出。”著名汽 车营销人李金勇日前表示,汽车销 售是低利润甚至是负利润,所以汽 车经销商更多地关注了售后市场和衍生业务。在这个过程中,每个经 销商集团或多或少都有走火入魔的现象。

谈到汽 车销售的低利润,近几年 汽车业的利润率下滑较为异常。根据全 国乘用车联席会(以下简称“乘联会”)日前发布的数据显示,2017年1月份,国内广 义乘用车零售销量下滑9.8%至211.94万辆,产量同比下跌4.9%至206.74万辆,5年来首次出现1月产销 同比下跌的情况。

乘联会 也分析指出了其中的主要原因,合资企 业没有跟上中国车市消费需求变化,偏重轿车产品,通过高 促销拉动销量平稳增长,利润的增速随之偏低。虽然自主品牌抓住了SUV市场变化,提升厢型溢价,促进车 市充分竞争下的利润构成更为合理。但由于 合资品牌市场占比仍是主流,因此主 导了整体车市利润率的下降。

宋清辉在接受《中国产经新闻》记者采访时认为,造成汽 车行业无效产能的原因,一方面 是地方政府在政绩冲动之下,盲目支 持企业上马新项目,放大了无效产能。另一方 面则是大部分车厂盈利能力低下,造成了无效产能。

“2008年的次 贷危机冲击我国经济,对此,相关部 门也出台了一系列的经济刺激政策,这其中就有汽车下乡。”王健昆说,由于政策刺激下,汽车生 产厂家也跟风盲目扩张助推。

事实上,对于传 统燃油汽车行业出现过剩一说由来已久,而决策 层对于汽车行业的管控也实施已久。早在2006年,国务院就指出,汽车行 业出现产能过剩,将控制新项目。在产业政策上,一系列 的调控措施不断出台,对于汽 车行业的门口也是不断抬高。例如,2016年底,国务院发布了《政府核 准的投资项目目录》中就有 原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业,积极引 导新能源汽车健康有序发展。在2016年包括庆铃在内的13家汽车 企业被工信部撤销了乘用车生产资质。

零排放转型

据了解,当前,中国汽 车的年产销规模超过了2800万辆。种种迹象表明,燃油汽 车仍然是汽车行业销量中的主力军。但其产能过剩、对环境 所产生的威胁等问题依然存在。

正如优 品金融研究所宏观经济研究员王健昆在接受《中国产经新闻》记者采 访时所谈到的这样,从资源层面来看,我国并 非石油生产大国,石油资源先天不足,需要大量进口,作为工业的血液,大量燃 油被烧掉是一种极大的经济浪费。从安全层面来看,石油作 为战略储备资源,关系到国计民生,中国高 度依赖海外原油的背景下,原油运 输线会成为国际不友好力量的攻击目标,且难以防御。

因此不难看出,高污染、高排放 的传统燃油汽车向零排放、低碳排放过渡,也是汽 车行业现阶段发展的必然趋势。

近年来,油改电 的呼声此起彼伏。不少行业学者认为,2018年将成 为全球新能源汽车大战全面爆发的一年。

还有分析文章认为,随着各 国政府的大力推动,新能源 汽车产业的规模将越来越大,用户的 需求也将逐步被激活。届时,包括Tesla、乐视、FF、蔚来等 在电动车行业中拥有前瞻性布局的企业,也将迎 来重大的发展机遇。

一位业内观察者认为,随着补 贴的退坡以及外资品牌的加入,中国新 能源汽车产业将发生重大变革。一方面,新能源 汽车生产资质的放开,为颠覆 未来而来的互联网汽车企业,在一定 程度上将推动电动车市场的发展;另一方面,随着外 资品牌将逐步加快在中国新能源市场的竞争,电动乘 用车领域竞争格局有望得到重塑。

王健昆表示,新能源 汽车当前虽然存在不少问题,但是今 后传统燃油汽车转型仍会向零排放转型。

“随着中 国经济结构的转型升级,国内传 统汽车转型升级也进入了一个关键时期。”宋清辉告诉记者,唯有全 面转型才有出路。当前,新能源 汽车无疑是中国各地传统汽车企业转型升级的方向。

因此,宋清辉还认为,传统汽 车行业变局已来,只有那些在产品研发、制造、营销等 方面开始意识到唯有进行全面地实行转型升级的车企才会有出路。

新能源管控苗头显现

记者在采访中注意到,根据《“十三五”国家战 略性新兴产业发展规划》,新能源 汽车产业是国家明确的“十三五”期间八 大战略性新兴产业之一。

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