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在一片 质疑声中成长起来的这些新造车企业们喜欢颠覆,被认为 是汽车产业的搅局者

在一片 质疑声中成长起来的这些新造车企业们喜欢颠覆,被认为 是汽车产业的搅局者。但是,有一点毫无疑问,他们在 不断推进汽车产业的进程,从某种程度上来说,这些新 造车企业不仅仅是汽车制造商,更可以 说成是能源创新公司。

能源技
术竞争日趋激烈 新造车企业蓬勃突围

图片来源:中国汽车报网配图

4月13日,奇点汽 车发布了首款量产车型iS6。

4月19日,蔚来汽车发布对标特斯拉的Model X的纯电动7座SUV量产车型ES8。

同日,正道汽 车除了发布正道H600外,还完成 了另外两款全新SUV概念车——正道K550与正道K750的亮相仪式。

上海车展再一次上演“底特律- 硅谷”大战。那些新 造车企业不仅赚足了消费者的眼球,也向人 们展示了他们抢占未来汽车市场的野心。

■从概念 车到量产车的诚意

从开始的天方夜谭,到看似 激进的战略发布,到不断 突破消费者的想象力,再到量产车的到来,新造车 企业在向人们一次次证明——“没有做不到,只有想不到”。 当他们 的产品不再仅仅是概念车时,可以确定,中国汽车市场上的“搅局者”真的来了。

本届上海车展,最耀眼 的明星车企之一毫无疑问是蔚来汽车。蔚来带 着量产车出现在上海车展,预示着 中国的新造车企业终于实现了第一次飞跃。身后已 经有中国互联网行业大半壁江山支撑的蔚来汽车,今年年 底终于有车可以卖了。

概念车 和量产车从来都被认为是“理想与现实之间差距”的最完美诠释。从概念 车到量产车到底有多难?蔚来汽车创始人、董事长 李斌对此深有体会。“做出一 辆能跑的车没有什么难的,投资几 千万美元就可以做出来。但是研 发一款量产车的成本可能是它的十倍,生产这 款车的成本又至少是研发成本的两倍,营销成 本至少是研发成本的四倍。”

另一家 首次亮相上海车展的造车企业——正道汽 车受到媒体的广发关注。作为资 本运作高手的仰融,一直被 认为是汽车行业的一大枭雄。对于其 再次造车的做法,业内很 多人认为这是仰融又一次资本运作的行动。不过,本届车 展仰融除了带来已经确认在国内生产的正道H600外,还展示 了另外两款全新SUV概念车。有消息称:“仰融为新能源汽车筹备了300亿元,预计2020年前实现落地生产。”

事实上,仰融的“回归”一直备受关注,可盘根 错节的历史原因、先进得 令人无法相信的技术路线、宏大的 产业目标让人对仰融造车难有定论。

另外两 家新造车运动的参与者与乐视、蔚来相 比曝光度一直不算高,却都在 暗中布局的造车企业是威马汽车和奇点汽车。

在品牌创立之初,威马汽车CEO沈晖就曾对外表示:“威马的 目标是制造世界上最好的、冠军级 的主流新能源智能汽车产品。”而英文WM是德文Weltmeister(世界冠军)一词的缩写,音译成中文之后,便成了“威马”。

比起威马汽车,奇点汽 车要更低调一些。尽管曾任360副总裁的沈海寅2015年5月离职后才正式开展“互联网造车”项目,但奇点 汽车的推进速度很快。在4月13日,奇点汽 车甚至抢先蔚来一步,发布了 旗下首款量产车——奇点iS6,售价在20万~30万元之间,并开始接受预定。

奇点汽 车本次共展出三辆车,而场中的主角自然是iS6。据介绍,iS6提供两驱、四驱与五座、七座多 种组合配置车型,配合先进的主动水冷电池系统,可实现400km续驶里程。

获得“准生证”之后的 前途汽车在本届车展上底气十足。此次,它面向 行业与公众展示了代表其进军纯电动车市场的决心和深耕纯电动车产业的核心技术优势的产品——准量产 版纯电动车前途K50。

2014年在天 津成立的艾康尼克新能源电动汽车有限公司,在车展 上展出了纯电动MPV 艾康尼克七系ICONIQ SEVEN。绕过热门的轿车和SUV车型,但依然引人注意。

■能源技 术竞争日趋激烈

从本届 车展发布的产品来看,新造车 企业不约而同地都选择了走新能源汽车的路径。从混动到纯电,从插电到换电,从电能 到燃料电池再到太阳能,新造车 企业在能源技术的革新上可谓层出不穷。

正道汽车主打的石墨烯电池技术,让消费 者对电动汽车不再存在里程焦虑;蔚来汽 车主打的换电模式,让消费 者获取新的电能比在加油站加油还要便捷;云度汽 车既可以快充又可以慢充,让消费 者随意切换不同的充电方式;更让人 眼前一亮的是汉能全太阳能动力汽车,它具备“双充”功能:太阳能 汽车具备普通电动汽车的常规功能,配备有储能电池,可以用充电桩充电;在晴天 可以用太阳能发电,经阳光照射5~6小时可发8~10度电,驱动汽车日行驶80公里左右,满足日 常城市交通需要。

谁的续驶里程长,谁获取能源方便,谁成本低,谁就能 在这场能源技术竞赛中摘得头筹。新造车 企业在这种竞赛中面临的压力是双重的,既有新 能源造车企业彼此之间的竞争,也有来 自传统车企在能源技术不断突破的压力。从通用、福特到丰田、日产再到宝马、奔驰、大众……几乎全 球的传统汽车制造商们纷纷加入未来能源技术战略储备的竞赛中,发力那 个曾经被他们说成是“异想天开”的领域。

在本届上海车展,主场作 战的上汽集团在其展台布满新能源产品,荣威“光之翼”概念车、MG名爵纯电动概念车、荣威ei6插电强混轿车、荣威eRX5插电强混SUV、荣威ERX5纯电动SUV、上汽大通V80燃料电池车、上汽大 众大众品牌插电式混合动力轿车、斯柯达纯电动概念车、别克增 程型混合动力车VELITE 5、雪佛兰 全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X等等。

惟有技术突破,新造车 企业才能在这场全球造车企业都参战的能源技术竞赛中赢得一线生机。

■新造车力量势不可挡

“汽车行 业的未来是否掌握在汽车企业的手中?”科技的 发展让这个曾经让人非常肯定的问题现在充满了不确定性。

在一片 质疑声中成长起来的这些新造车企业们喜欢颠覆,被认为 是汽车产业的搅局者。但是,有一点毫无疑问,他们在 不断推进汽车产业的进程,从某种程度上来说,这些新 造车企业不仅仅是汽车制造商,更可以 说成是能源创新公司。

尽管这 些造车新势力对未来汽车从逻辑到定义与传统汽车有着许多不同,但是为 了加快推进速度,他们除 了自建工厂以外,也在不 断调整战略规划,适应不 断变化的市场和政策,也在尝 试着与传统造车企业合作,以便获 取更多的产业链管理经验。正如中 国兵器装备集团公司副总经理张宝林在接受本报记者专访时表示,在新的生态圈建设上,新造车 企业和传统车企在资源,技术,管理等 方面还需要互补发展。此外,要想复 制特斯拉的成功模式,掌握核 心产品技术和生产能力必不可少。目前多 家新创汽车企业已在江浙一带建立年生产20万~30万辆汽车的生产线,建立了 自己的全球性的供应链合作伙伴,一切准备就绪。

4月10日,上海车 展开幕的前一周,就在全 球汽车制造商全力以赴备战车展的时候,成立不足14年的特斯拉,在击败114岁高龄的福特之后,再次击败109岁的通用汽车,一跃成 为美国市值最高的汽车企业。尽管随着股价回落,特斯拉 市值再度被反超,但这一 事件仍成为市场关注的焦点。这一里 程碑式的成就再一次凸显出全球汽车行业正在发生的巨大变化。尽管在通用看来,特斯拉 市值超过自己很是“莫名其妙”,但在其 他看多人士看来,相比传统汽车,电动汽 车未来的潜力巨大。

车展上 这些年轻的新创造车企业正用自己的决心和信心改变着汽车产业格局,特斯拉 走进寻常百姓家的梦想已不在遥远。

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