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新能源 电动车行业资讯

新能源汽车 如何行稳致远

2017-08-12 10:19:23 浙江人 禾电子有限公司官网 已读

继江淮 大众合资项目获批,成为第 十五家获得生产资质的新能源乘用车企业之后,北汽与 戴姆勒日前签署协议,共同投资50亿元建 设纯电动车生产基地。与此同时,特斯拉 电动汽车国产计划也已提速。

  然而,与新一轮新能源汽车“合资热”形成鲜明对比的是,曾经高 速增长的市场正回归理性。中国汽 车工业协会统计显示,伴随着补贴退坡,今年上半年,中国新 能源汽车销量增幅只有14.4%,这一数 据与前些年相比并不算耀眼——2016年,我国新能源汽车销售50.7万辆,同比增长53%。

  动力电 池骨干企业产品供不应求

  “2017年,我国新 能源汽车销量预计在80万辆上下,2020年销量在190万辆左右。”高工产 业研究院院长罗焕塔表示,之前乐观的行业预测,导致资本热度很高、期望短期获益,但就产业周期来讲,通过技 术进步降低成本、收回投资并实现盈利,需要比较长的过程。

  与此同时,行业内 对新能源汽车以及动力电池产业产能过剩的担忧,也在抬头。中国汽 车技术研究中心一份行业调研报告显示,截至2016年6月底,我国有超过200家新能 源汽车生产企业,为它们 配套的动力电池单体生产企业约200家、系统企业约300多家。报告称,一些地 方和企业不具备产业基础和技术研发能力,却热衷新建项目,加剧了 低水平重复建设和产能过剩风险。

  而综合 各类企业新能源汽车产能规划,截至2016年底,已有32家乘用 车企业进行了产能布局,涉及投资总额达3110.58亿元。到2020年,如果上 述工厂产能完全释放,年产量将超过500万辆,与《汽车产 业中长期发展规划》2025年规划目标相差不大。

  同样存 在过剩风险的还有动力电池产业。根据2016年新能源汽车51.7万辆的年产量推算,整个车 用动力电池配套需求为30.44Gwh(1Gwh=10亿瓦时)。但是,截至2016年底,我国动力电池产能达120Gwh,已基本满足了200万辆新 能源汽车的需求。

  中国化 学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙介绍,为防范 动力电池行业产能过剩风险,2016年底有 关部门出台了动力电池行业规范的征求意见稿,提出了8Gwh的标杆 企业产能推荐标准。据了解,2016年达到 这一标准的只有宁德时代和比亚迪两家企业。原本是 想用高标准引导优势企业做大做强,同时抑 制低端产能过剩。没想到,这一引 导性标准被错误理解为产能门槛,“不差钱”的动力 电池企业纷纷按照这一所谓的门槛制定了产能扩充规划。据统计,如果产 能扩充规划都能达产,我国动 力电池年产能将超过170Gwh。

  “规划产 能虽不见得都能落地,但仅看实际产能,动力电 池行业也存在产能过剩风险。这种过 剩是结构性过剩。”中国汽 车技术研究中心副主任吴志新认为,受技术标准提高、行业目 录管理强化等影响,2016年,动力电 池行业呈现两极分化,一批骨 干企业产品供不应求,一些产 品质量不过关的中小企业却处于停产、半停产状态。能否尽 快实现优胜劣汰,通过实 施动力电池升级工程,在核心 技术上取得根本性突破,关乎我 国新能源汽车产业的未来。

  警惕跨 国品牌摘电动汽车“桃子”

  中国电 动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,中国的 纯电驱动发展路径,已被全 球主流车企接受。但是,跨国车 企绝不会简单跟随,它们的 目标是续驶里程达到500公里、充电10分钟跑500公里……2020年后全 方位与燃油车竞争。这意味 着技术门槛尤其是安全标准将大幅提升,这对中 国车企提出了新挑战。

  “市场培 育期有机遇也有风险,国际品 牌通常不会贸然进入,它们会 耐心等待市场爆发点。”杭州长 江汽车有限公司董事长曹忠举例说,2009年,中国乘 用车市场规模突破1000万辆后,国际品 牌开始大举进入。品牌实 力和技术实力差距悬殊,让中国 品牌轿车的市场份额从2010年的30.8%跌至2015年的20.1%。当前,中国品 牌已占据电动汽车市场绝大多数份额,但传统 车时代的经验教训不能忘,应时刻警惕国际品牌“摘桃子”。

  曹忠的 担心不是没有道理。大众汽车2025年计划全球销售100万辆新能源汽车,中国市场将超过65万辆。通用汽车拟于2020年前国产10款电动车,2020年新能 源汽车年销量目标为15万辆,2025年50万辆……

  “不久前发布的《关于完 善汽车投资项目管理的意见》,为在中 国拥有两家乘用车合资企业的跨国公司,打开了 一扇新能源汽车‘再合资’之门。”前途汽 车董事长陆群坦言,这项政 策有利于激活市场、增加供给。希望国内车企摒弃“赚快钱”的想法,更多聚 焦新一轮技术引进能为自己带来哪些核心竞争力。

  新技术 为车企转型升级提供良机

  “智能网 联与新能源的结合,给中国 汽车产业追赶国际先进水平提供了机会。”曹忠说,日前发布的《国家车 联网产业体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)(征求意见稿)》明确提出,智能网 联汽车是抢占汽车产业未来战略的制高点,是我国 汽车产业转型升级、由大变 强的重要突破口。

  不久前,“中国智 能网联汽车产业创新联盟”成立,在智能网联汽车领域,国内企业也纷纷落子。上汽集团与中国移动、华为签署协议,提前布局5G时代蜂窝车联网产业。百度发布“阿波罗计划”,基于“AI+大数据”的自动 驾驶平台对开发者开放。

  “电动化、网联化、智能化、共享化,这么多 全新技术在同一时间出现,给中国 企业提供了千载难逢的机会。”FMC总裁兼 联合创始人戴雷博士说,“我相信5至10年之后,一定会 有两到三家中国智能电动车平台企业,跻身全球领先行列。”(记者 王政)

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